Alkoholpolitikk i MAs program - Samferdsel - øremerke miljøavgiftene til miljøtiltak
Avgifter:
MA mener at engangsavgiften på personbiler fortsatt er for høy, og bør reduseres til gjennomsnittlig europeisk nivå.
MA krever at årsavgiften avskaffes.
MA mener at bensinaavgiftene nå er kommet opp på et for høyt nivå og bør reduseres.
MA mener at det ville være riktig å øremerke miljøavgiftene til miljøtiltak.
MA mener at personskadeavgiften fjernes.
MA mener det må bli mer fordelaktig å kjøre miljøvennlig.
MA mener det må utformes et nytt bilavgiftssystem der miljøhensynet utgjør en vesentlig faktor.
Veiprising:
MA går imot veiprising som virkemiddel i trafikkregulerende hensikt.
Bompenger:
MA mener at veibygging er en oppgave for stat, fylke og kommune, som primært skal dekkes over offentlige budsjetter.
MA vil likevel støtte at nye viktige vei-, bru- og tunnelprosjekter kan finansieres gjennom innkreving av bompenger.
MA mener at veitrafikken allerede pålegges så store avgifter at det må foreligge helt spesielle grunner for å finansiere bru- og veiprosjekter på denne måten. MA krever at bompenger bare brukes til konkrete prosjekter innenfor de geografiske områder hvor innkreving skjer.
MA kan ikke se at det er de bompengebetalendes ansvar å sørge for at kollektivtrafikken blir tilgodesett med nødvendige økonomiske midler.
MA mener at bompengeinnkrevingen ikke bør starte før veiprosjektet er åpnet. Alternative kjøreruter for lokalbefolkningen må vurderes.
MA mener at bompengeselskapene må sørge for at alle typer betalingsmåter kan brukes ved passering, og at ubetjente bompengestasjoner må ha tilgang til bruk av kredittkort.
Samferdsel:
Forholdet mellom trafikantgruppene:
MA mener det må skapes større gjensidig respekt og forståelse mellom de ulike trafikantgrupper.
MA krever at gang- og sykkelveier må bygges ut og vedlikeholdes, slik at de blir et reelt alternativ.
MA vil også av miljøhensyn aktivt oppfordre til mest mulig bruk av gang- og sykkelveier.
MA mener at det i størst mulig grad må oppmerkes egne felt for syklister der gang- og sykkelveier ikke finnes.
Kollektivtrafikken:
MA krever at det må opprettholdes et rimelig tilbud av kollektivtrafikk over hele landet, med økonomisk støtte fra det offentlige.
MA mener at i byer og på innfartsveier må kollektivtrafikken i større grad få egne traséer for å komme hurtig fram.
MA vil oppfordre busselskapene til å gå over til busser med betydelig mindre forurensning.
Større omtanke for funksjonshemmede i trafikken:
MA krever at det i langt større grad tas hensyn til funksjonshemmede når det gjelder signalanlegg, fortauskanter, rekkverk ved gatekryss m.m.
MA vil at ordningen med helt eller delvis avgiftsfritak for funksjonshemmede ved bilkjøp utvides.
MA mener at ordningen med transport for funksjonshemmede (TT-tjenesten) må utbygges.
MA mener at funksjonshemmede som har et særskilt behov for bruk av egen bil, bør gis fritak for bompengeavgifter.
Tungtrafikk:
MA mener at jernbanetransport må søkes utnyttet over de lengste strekningene.
MA mener at kombinasjonen lastebil og jernbane må søkes utnyttet mer, og at mer frakt overføres til sjøtransport der dette er hensiktsmessig.
MA mener at tungtrafikken på vei bør stimuleres til å kjøre om natten.
Veibygging:
MA mener at det er viktig å opprettholde et høyt investeringsnivå i veisektoren. Det er fortsatt stort behov for å bygge nye, moderne veier.
MA vil arbeide for at det offentlige satser betydelig mer på tunnelsikkerhet og ras-sikre veier.
MA mener at det på uoversiktlige og ulykkesutsatte veistrekninger må settes opp midtdeler.
Miljø:
MA vil arbeide for at miljøet bedres gjennom balanserte og nøye gjennomtenkte tiltak. Miljøhensynet må få en mer avgjørende rolle i det fremtidige samferdselsbildet.
MA konstaterer at det er bred faglig og politisk enighet om å redusere utslippene forårsaket av fossilt brensel som for eksempel bensin, diesel og gass.
MA vil understreke at en rekke av tiltakene rettet mot biltrafikken vil, om de blir iverksatt, kunne virke negativt på andre samfunnsmessige mål som for eksempel distriktspolitikk og et mer effektivt og rimelig transporttilbud.
MA mener at det er viktig at vi får et klarere skille mellom tiltak i tettstedområdene og distriktene. Det må føres en geografisk differensiert miljøpolitikk, der storbyenes miljøproblemer søkes løst gjennom lokale restriksjoner og tiltak.
MA vil understreke at det viktig å koordinere bygging av et hovedveinett utenom bygatene og boligområdene, utbygging av kollektivtilbud med høy hastighet og hyppige avganger, parkeringsanlegg ved kollektive terminaler, jernbane etc., parkeringsbestemmelser og lokale kjøreavgifter. Isolert sett vil enkelttiltak ha vesentlig mindre effekt.
MA mener at restriksjoner på P-plasser i sentrumsområder ikke må bli utformet på en slik måte at den gjenværende parkeringskapasiteten i praksis blir forbeholdt økonomisk sterke grupper.
MA går inn for at det må bygges parkeringsanlegg som ligger ved hovedinnfartsårer og ved godt utbygde kollektivtrafikkområder/knutepunkter. Parkeringsprisen i private parkeringsanlegg må holdes på et rimelig nivå.
MA krever at det settes en makspris på all parkering.
MA ser på innføringen av avgasskravene som en riktig måte å angripe bilens miljøforurensning på. For å opprettholde effekten av kravene bør det innføres obligatoriske avgasskontroller.
MA mener at tomgangskjøring i over 1 minutt må forbys i tettbygde strøk.
MA mener at begrensning av veisalting er viktig for et bedre miljø. Veisalting må derfor begrenses til de aller mest trafikkerte og trafikkfarlige veistrekningene. Moderne metoder, for eksempel forvarming av strøsanden, må utprøves, og forskning for å finne alternative løsninger til veisalting bør intensiveres.
MA går inn for at piggdekkbruken skal reduseres. En nødvendig forutsetning for dette er at vintervedlikeholdet av veiene forbedres vesentlig
MA går imot at det innføres et generelt piggdekkforbud i Norge.
MA går imot at bilistene pålegges avgifter, restriksjoner eller forbud som får urimelig eller urettferdig virkning i forhold til bosted og bilbehov.
MA går imot at det iverksettes sterkt omdiskuterte ordninger for å få bilistene til å gå over til piggfrie dekk.
MA går inn for at myndighetene i stedet for avgifter og restriksjoner tar i bruk positive stimuleringstiltak.
MA støtter det omfattende arbeidet som utføres i EU / EØS-regi med å utarbeide regler for gjenvinning av bilvrak og bilavfall.
bensinavgiftene bør reduseres - veiprising som virkemiddel - bilavgiftssystem
MA - Rusfri trafikk og livsstil
Postboks 80, Alnabru, 0614 Oslo
Besøksadresse: Strømsveien 223, Alnabru
Tlf.: 22 95 69 69 - Faks: 22 95 69 68
e-post:
Denne e-postadressen er beskyttet mot programmer som samler e-postadresser. Du må aktivere JavaScript for å kunne se adressen
hjemmeside: www.ma-norge.no