MA har lenge tatt til orde for at promillegrensen på sjøen skal være den samme på sjøen som på veien; 0,2. Den siste tidens alvorlige båtulykker, der alkohol og høy fart ser ut til å være årsakene, har aktualisert et krav om skjerpet kontroll med fyll på fjorden.

Fart og fyll

- Fyll og fart, ofte i kombinasjon, er de viktigste årsakene til at skjer altfor mange alvorlige småbåtulykker. Dette er det samme som i veitrafikken. MA etterlyser en promillegrense som er lik på sjøen som på veien; altså 0,2, sier Terje Tørring, direktør i MA.

- En slik grense ble innført i Sverige i fjor. Det er uheldig at sjøfartsnasjonen Norge havner i bakleksen på dette området.

 

Fri flyt, farlig farvann

I dag er promillegrensen 0,8 for småbåter, det vil si båter under 15 meterslengde. Over denne størrelsen er grensen 0,2, som for skipsfarten for øvrig.

- Men 0,8 for småbåter er så høyt at det helt åpenbart påvirker evnen til å føre båter. Innen veitrafikken viser undersøkelser at selv 0,2 påvirker erfarne sjåfører, mener Tørring.

MA peker på at båtene blir stadig større og med større fartspotensial. Selv med et visst krav til båtføreropplæring er det nok også de færreste som får tilstrekkelig ”fartstid” til å tilegne seg godt sjømannskap i hektiske sommeruker.

- Dette er uforenelig med å kjøre i ruspåvirket tilstand. Altfor mange båtførere skaper derfor farlige situasjoner og alvorlige ulykker for seg selv og andre. Ikke minst for sjøens ”myke trafikanter”, som saktegående båter, padlere og dem som vil ta seg en svømmetur, sier Tørring.

 

Bedre sikkerhet

For å bedre sikkerheten på sjøen ble det i fjor innført et nytt krav til båtførerbevis for småbåtførere. Dette er positivt. Men MA krever at i tråd med dette skjerpete fokuset på sikkerhet til sjøs, må det også skje en tidsmessig tilpasning av promillegrensen til 0,2.

- I tillegg må politiet også få ressurser til å gjennomføre tilstrekkelig med promillekontroller på sjøen som på veien, avslutter direktør Tørring i MA.

<< Forrige		Neste >>