Under tittelen "Bra! Men viktige mangler..." gjør MA-direktør Terje Tørring seg noen betraktninger i forbindelse med at det har vært høringfrist for et forslag om endring av veitrafikkloven og endring av forskrift om krav til særlige sikringstiltak ved skoleskyss i buss.  

Bra! Men viktige mangler... 

I disse tider er det ute på høring et forslag om endring av veitrafikkloven og endring av forskrift om krav til særlige sikringstiltak ved skoleskyss i buss. Bakgrunnen for forslaget ligger bl.a. i at det i dag ikke er krav om beltebruk, samtidig som mange av skolebussene ikke har sitteplass til alle. Dette er en helt uakseptabel situasjon for foreldre som sender sine barn til skolen, samtidig som det har økt fokus på trafikksikkerhet. MA støtter helt og fullt opp om forslaget, ved at vi har gitt vår støtte til Trygg Trafikks høringsuttalelse.

MA har arbeidet intenst for at alkolås også skal finnes i busser som frakter skolebarn. Dette har dessverre ikke kommet med i Samferdselsdepartementets forslag denne gangen. Men vi legger ikke ned den saken av den grunn. Tvert imot! Vi vil i 2011 ha møter med flere fylkeskommuner hvor vi vil presentere våre krav for sikker skolebarnkjøring.

Oppsummert er Trygg Trafikks synspunkter med vår støtte følgende:

• Trygg Trafikk støtter forslaget til endring av vegtrafikklovens § 40
• Trygg Trafikk støtter forslaget til forskrift om særlige sikringstiltak, men ønsker at "3-punkts belte" inntas i forskriftsteksten og at reglene skal gjelde fra og med skoleåret 2011/12
• Buss klasse I (bybusser) skal ikke brukes på veier med hastighetsgrenser over 50 km/t
• Trygg Trafikk mener det er helt nødvendig at forskriften også skal omfatte kommunens skyssansvarsområder
• Plikten til å gå på skolen må følges av en rett til å komme trygt til og fra
• Alle barn og unge skal ha rett til sitteplass med setebelter ved skoletransport
• Det må være samsvar mellom krav til sikring av barn i bil og barn i buss
• I vurderingene av de økonomiske konsekvensene av lov- og forskriftsendringer bør utrygghet og ulykkespotensialet legges til grunn heller enn historiske ulykkestall

Terje Tørring

direktør