Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa vil gå videre med måling av gjennomsnittsfart på et titalls nye veistrekninger. Slik streknings-ATK vil si at det mellom to punkter med fotobokser gjøres måling av at man ikke har kjørt gjennomsnittlig fortere enn fartsgrensen tillater. I en periode har det vært gjennomført prøver med streknings-ATK.. I en ny rapport trekkes positive konklusjoner av ordningen.

Trafikksikkerhet

For å øke trafikksikkerheten på strekninger hvor fart og skadekostnader er høye er det vel kjent fra forskningen at reduksjon av kjørefart er et meget effektivt tiltak. Et tiltak for å redusere kjørefart er Automatisk trafikkontroll (ATK). I 1988 ble dette introdusert i Norge som punkt-ATK. Farten kontrolleres i et punkt på veien og dersom denne farten er for høy, fotograferes kjøretøy og fører, og politiet iverksetter en straff.

Det viser seg at bilføreren også etter at fotoboksen er passert velger å opprettholde den reduserte kjørefarten. Forskningsresultater viser at virkningen kan opprettholdes i opp til 2-3 km etter at fotoboksen er passert. Dersom man ønsker å oppnå redusert kjørefart over lengre strekninger kan det etableres to ATK punkter som kommuniserer med hverandre slik at det kan beregnes gjennomsnittelig kjørefart mellom to ATK-punkter A og B, såkalt streknings-ATK.

Økt antall

– Vi er glad for at departementet nå ønsker å øke antall strekninger med måling av gjennomsnittsfart (streknings-ATK), sier avdelingsdirektør Guro Ranes i Statens vegvesen.

– Vi har utarbeidet en liste med forslag til nye strekninger som kan etableres allerede i 2011.

Strekningene er kommet frem etter innspill fra distriktene, og aktuelle veistrekninger er blant annet:

Rv 653 Eiksundtunnelen i Møre og Romsdal

E6 Helltunnelen i Sør-Trøndelag

E39 Byfjordtunnelen i Rogaland

Rv 7 Hallingdal, Buskerud

I tillegg er Lavangsdalen og Tromsøysundtunnelen i Troms høyt prioriterte veistrekninger

Ønsker ytterligere erfaring

Statens vegvesen har evaluert tre veistrekninger med måling av gjennomsnittsfart, og undersøkelsen viser at tiltaket gir forventet fartsreduksjon og dermed også ønsket trafikksikkerhetseffekt. For eksempel er ulykkesrisikoen på en strekning på Dovrefjellet redusert med om lag 35 prosent som følge av måling av gjennomsnittsfart.

 – Resultatene fra første fase av utprøvingen av gjennomsnittsmåling på vei er svært gode. Vi ønsker nå å vinne erfaring på ulike typer tunneler før kriteriene for etablering ferdigstilles og oppfølgingen overlates til regionene, sier Guro Ranes videre.

 – Alle de foreslåtte strekningene må gjennomgås i detalj for å sjekke ut hvorvidt de tilfredsstiller kriteriene for oppsett av ATK. Vi må blant annet regne med flere fartstellinger og en nøye gjennomgang av ulykkessituasjon på stedet..

 – Vi kan klare å sette systemene i drift allerede før telen har gått på noen av strekningene. Det gjelder for bla for E39 Byfjordtunnelen, FV 653 Eiksundtunnelen og Rv 7 Hallingdal. De andre strekningene må vente til klima tillater oppsett av utstyr langs og i veien, avslutter Ranes.